正在施工的交通枢纽，巨大的钢柱依次排列，犹如一座庞大的地下城。
经过近15个小时的奋战，北京城市副中心站综合交通枢纽项目02标首段结构混凝土于近日浇筑完成，这标志着整个枢纽工程迎来首段结构封顶。
城市副中心站综合交通枢纽位于潞城镇杨坨村，是亚洲最大TOD项目，是“轨道上的京津冀”的重要支点。枢纽整体为地下三层结构，总建筑规模约128万平方米，站房核心区面积约37.9万平方米，站台规模8台14线。项目采用“盖挖逆作”工艺施工，基础最大埋深为37米，总土方开挖量约为1300万立方米。
在施工现场，正在施工的交通枢纽犹如一座庞大的地下城，巨大的钢柱依次排列，从深处生长出来。“由于基坑深度大，北侧临近铁路线，地下水位高，面对这些突出问题，现场主体使用逆作法施工。为保证竖向结构承载要求，设计采用的是逆作钢管柱桩，直径2米至2.2米，扩底直径3米至3.2米，施工精度需要达到千分之一，难度非常高。”北京城建集团城市副中心站综合交通枢纽项目常务副经理南贵仁介绍，整个地下结构是由近千根钢柱支撑起来的，是副中心站竖向支撑体系，设计要求定位轴线允许偏差不大于1毫米，局部钢柱垂直度偏差不大于1/1000，是整个项目中至关重要的建设环节。
柱撑着梁，梁托着板，如今，交通枢纽的“钢筋铁骨”已然成型。“自2020年8月副中心站开始进行结构施工，历时两年多，我们终于迎来了首段结构封顶。”对于南贵仁来说，完成这个施工节点意义非凡。“爬过这个山头，才能攀向另一个山头，新的一年，我们要迎接新的挑战。”南贵仁表示，02标段将于春节前完成结构施工的80%，上半年将启动地上标志性建筑——“京帆”屋盖建设。
记者了解到，屋盖的形态正如它的名字一样，犹如“船帆”。起伏连绵的“帆”屋面将创造大量的城市共享空间，让建筑与景观的边界得以柔化，让多样化的业态得以融合，从而让车站产生了“公园”的体验，让四季可感，市民可自由穿行其中，形成沉浸式花园车站。其下方还设计有向上凸起的“采光泡泡”，是一个个晶莹剔透的城市公园景观，又是连通地上地下的光影之窗，点亮了独具特色的市民生活。与此同时还能够平衡冷热负荷，合理控制室内光热环境。经测算，采用该设计每年可减少热负荷520万千瓦时，相当于3200台家用空调的夏季制冷量。